拆下油底殼后才發(fā)現(xiàn)，連桿軸頸部位燒蝕嚴(yán)重，曲軸軸瓦燒熔，即出現(xiàn)了一起典型的"抱軸燒瓦"事故。經(jīng)會(huì)診分析認(rèn)為，這起事故是由于在修理發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，因飛輪安裝不當(dāng)造成失衡引起的。

　　1、飛輪失衡的原因

　　飛輪的作用是增加發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)慣性以保證轉(zhuǎn)速的均勻性，此外，飛輪還有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)，有利于活塞順利地通過上止點(diǎn)，同時(shí)具有提高發(fā)動(dòng)機(jī)克服突然超載的能力。飛輪的材料一般采用HT200或ZG270-500，其主要加工工藝是：鑄造→退火→機(jī)加→靜平衡;并在裝機(jī)前一定要按圖紙的技術(shù)要求在平衡機(jī)上進(jìn)行曲軸飛輪組的動(dòng)平衡校準(zhǔn)。使用中一旦飛輪失去平衡，須重新校正，否則將使發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中振動(dòng)越來越嚴(yán)重，造成"抱軸燒瓦"事故，有時(shí)甚至?xí)駭囡w輪的相關(guān)零部件。這次就是在安裝飛輪時(shí)，其不平衡量超過了規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)范圍，因而在外負(fù)荷突然變化時(shí)引起曲軸強(qiáng)烈振動(dòng)，這種振動(dòng)破壞了曲軸與軸瓦之間的潤滑，在軸瓦表面不能形成完整的油膜，造成部分干摩擦;由于干摩擦導(dǎo)致粘著磨損，引起局部高溫，致使軸瓦上的合金熔化，造成"抱軸燒瓦"事故。

　　2、防止飛輪失衡應(yīng)采取的措施

　　(1)使飛輪失去平衡的根本原因是不平衡量超過了規(guī)定值，在對發(fā)動(dòng)機(jī)大修后，應(yīng)對飛輪進(jìn)行動(dòng)不平衡試驗(yàn)。對6135系列柴油機(jī)來說，最大允許動(dòng)不平衡量一般為100g·cm。飛輪與曲輪裝合后，飛輪平面對曲軸軸線的端而全跳動(dòng)量應(yīng)不大于0.2mm。

　　(2)飛輪不應(yīng)有裂紋，工作表面應(yīng)平整光潔，平面度誤差應(yīng)不大于0.1mm，否則應(yīng)修平，加大尺寸不得大于1.2mm，否則修后飛輪的厚度滿足不了要求。

　　(3)飛輪工作面呈波浪形或起槽深度超過0.5mm時(shí)，應(yīng)在車床上車光使之平整;波浪形槽深不超過0.5mm時(shí)，允許不多于兩道環(huán)形槽存在，但應(yīng)清除毛刺。飛輪平面對曲軸軸線的端面全跳動(dòng)量超過規(guī)定時(shí)，應(yīng)在飛輪接合盤與飛輪之間加墊片調(diào)整，不允許用機(jī)械加工的方法進(jìn)調(diào)整。

　　(4)從工藝過程分析，飛輪鑄件未經(jīng)退火而引起偏移量增大，也是導(dǎo)致飛輪失衡的一個(gè)重要因素。飛輪在鑄造過程中，輻板上產(chǎn)生了很大的內(nèi)應(yīng)力，若不退火，當(dāng)處于高應(yīng)力狀態(tài)的輻板局部有缺陷、厚度不均勻或局部受到外力磕碰撞擊時(shí)，就有可能產(chǎn)生裂紋。同時(shí)，未經(jīng)退火的飛輪在加工、平衡、裝機(jī)后使用中，飛輪自然時(shí)效時(shí)的內(nèi)應(yīng)力逐漸消失，在應(yīng)力消失的過程中，若輻板局部有缺陷，或厚度不均勻，將使輻板沿周邊的變形量不同，導(dǎo)致質(zhì)心偏移量增大或縮小，使飛輪失去了原來的平衡。因此，慶充分重視飛輪鑄件的退火這一工序。