（１）潤滑油油量寧多勿少。在設備的運行中，如果機油加多了反而會引起一定的副作用，對于重載高速運轉的港口設備尤為如此。如對空氣壓縮機，曲軸箱加油過多，會增加曲軸的運動阻力；在減速箱中，為了減少齒輪的運動阻力和油溫過高，齒輪浸入油的深度以１～２個齒高為宜；給滾動軸承加脂時，一般僅填其空間的１／３～１／２即可；空氣壓縮機若注油過多，在運轉中會形成氣缸油擊，當溫度升高時會形成積炭，積炭燃燒時會產生爆炸事故。
（２）黏度大的機油比黏度小的機油對發動機有利。黏度越大，各運動副表面間的油膜越厚，雖有利于防止表面的磨損，但隨之摩擦阻力加大，動力損失增加。實驗表明，在保證潤滑的條件下，使用低黏度的潤滑油不但節約燃油，也使發動機磨損減至最小。
（３）用高黏度機油可解決發動機發動機無力和竄油問題。發動機無力、費機油和竄油現象是發動機技術狀況變壞的外部特征，用高黏度機油不僅不能解決問題，還會使發動機潤滑油性能惡化，加劇發動機的磨損。
（４）一成不變地按照設備使用說明書的規定選用油。設備使用說明書中規定的用油，系指設備在一般工況下所用的油，如果實際使用條件比規定的條件苛刻，則應通過試驗選用高一檔的油品，或適當縮短換油周期。
（５）潤滑油變黑，說明潤滑油已 變質。加有清凈分散劑的內燃機油，在使用不久后顏色變黑，是屬正常現象，不應輕易更換；加有添加劑的潤滑油，往往會使軸承表面產生暗黑色的保護膜；稠化機油在使用過程中變黑或機油壓力較低，都是正常現象。
（２）黏度大的機油比黏度小的機油對發動機有利。黏度越大，各運動副表面間的油膜越厚，雖有利于防止表面的磨損，但隨之摩擦阻力加大，動力損失增加。實驗表明，在保證潤滑的條件下，使用低黏度的潤滑油不但節約燃油，也使發動機磨損減至最小。
（３）用高黏度機油可解決發動機發動機無力和竄油問題。發動機無力、費機油和竄油現象是發動機技術狀況變壞的外部特征，用高黏度機油不僅不能解決問題，還會使發動機潤滑油性能惡化，加劇發動機的磨損。
（４）一成不變地按照設備使用說明書的規定選用油。設備使用說明書中規定的用油，系指設備在一般工況下所用的油，如果實際使用條件比規定的條件苛刻，則應通過試驗選用高一檔的油品，或適當縮短換油周期。
（５）潤滑油變黑，說明潤滑油已 變質。加有清凈分散劑的內燃機油，在使用不久后顏色變黑，是屬正常現象，不應輕易更換；加有添加劑的潤滑油，往往會使軸承表面產生暗黑色的保護膜；稠化機油在使用過程中變黑或機油壓力較低，都是正常現象。
（６）滿轂潤滑比空轂潤滑效果好。實踐證明，裝卸機械的輪轂軸承以空轂潤滑方式為最好，即將輪轂內腔薄薄地涂一層油脂防銹即可。滿轂潤滑不僅浪費潤滑脂，而且易使內摩擦增加、軸承溫升高，使潤滑脂流失。嚴重時，流失的潤滑脂滲透到制動裝置上，使制動失靈。
（７）采集測試油樣不必太嚴格。油脂取樣，應在設備經過工作循環且油、水溫度達到正常時進行。取樣時應優先取取樣閥門處的油脂，若此法不能實現，可用油槍或用管子伸進油底殼吸取，取樣深度應為油平面下３０～５０ ｍｍ處，且應立即進行化驗。
（８）廢油不可再利用。若換下來的油質尚好，稍加處理后仍可用于粗加工的設備上。
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